⒈ 恩佐·法拉利
这个产品以法拉利公司创始人恩佐·法拉利的名称命名，是为了纪念他在公司的卓越成就，并将此产品作为礼物来见证恩佐不朽的远见：将赛车以及技术先进的街道车辆产品相结合的思想！
这个思想最充分的体现，便是这辆融合了法拉利世界顶尖的F1技术的街道跑车的出现。6升12缸的引擎，最大马力有650匹，最高时速达到了350公里！“Enzo Ferrari”官方的揭幕礼是在今年9月的巴黎车展上面，该产品只限量生产349部！
0-100km/h的时间为3.6s，极速351km/h，售价65.2万美元
⒉ 兰博基尼
这是一款典型男士跑车，并不仅是因为它外貌刚阳，只因为它的各项操作都比一般跑车重手。
例如转向系统，方向盘没有动力辅助。车身重1655公斤，车头占40%的重量，再加上245mm宽的轮胎，不是停车重手那么简单，市区慢驶也很重手。 一方面由于操作费力，另一方面由于那颗5.7升的引擎太靠近车厢散发出的阵阵热量(中置发动机-__-)，就算开了冷气机，驾驶这辆车也会浑身大汗的(这也是人们一直说的，开兰博基尼鬼怪就是要拉风度不讲究舒适度的重要原因）。
他的方向盘是特别为高速而设计，没有一点虚位，转动一点点就会影响车身；只要路面有少许坑洼，就要不停转方向盘。 它的弯路表现是典型中置引擎跑车，基本上贴路性极强，很容易用油门加油入弯然后突然收油的方式来刻意甩尾。
另外，由于车型的原因，兰博基尼的后视镜基本上形同虚设，根本看不到后方路况。对此公司的解释是：“在公路上，不会有哪辆车开得比我更快，所以，我们的驾驶员只需要看前方即可，无须后视！”
0-100km/h的时间为3.9s，极速328km/h，售价67万美元
⒊ 奔驰SLR
SLR装备的是一款由AMG提供的5.4升V8发动机，带机械增压器，在6500转动时发出最大功率626马力，而达到3250转时可以提供780牛.米的超强扭炬。这款发动机与SL55AMG的相似之处仅限于结构，其余的都变了。机油润滑改为干式油底壳，用独立的油箱取代油池，增压器也加大了。但如果用挑剔的眼光来看，V8机型好象不如V12或者V10更适合超级跑车的名分。
尽管SLR属于超级跑车之列，但为了强调奔驰惯有的舒适，还是匹配了自动变速箱。而且是5挡的。同时，拥有可电动调节的座位：GPS全球卫星定位；Bose音响；电动方向盘调节；前面、侧面、头部和漆部安全气囊；左右分区的自动空调等。这些SLR所拥有的豪华装备证明了一条铁定的规律；凡是奔驰坚持的传统，奔驰还会这么做。
0-100km/h的时间为3.8s，极速320km/h，售价55万美元
⒋ 布加迪·威龙
此款两座双门超级跑车系1999年东京车展上概念车的改进，已获批准正式生产。其采用的发动机为W16发动机，它实际上是两个小夹角的V8发动机，以90°夹角呈W型组合，最大功率736kW/6000r/min，最大扭矩1250Nm/2200r/min，0～100km/h加速时间为2.9秒，比F1纪录快0.3秒，原地起步达到300km/h车速需时14秒，发动机有4个涡轮增压装置并带中冷，排量8升。新型7速双离合器式手动变速箱对出色的加速性功不可没。换档杆为方向盘后的拨板(顺序手动换档)或地板上的变速杆，4轮驱动。
0-100km/h的时间为2.9s，极速405.7km/h，售价120万美元
⒌ 福特GT
福特GT是为了纪念福特建厂百年而制造的现代版GT40赛车。虽然在外观上看起来和60年代的那台GT40好像没什么区别，不过它怀旧的车身并非为了纯粹的漂亮或仿古，而是经过现代技术重新设计，符合空气动力学的要求。早期设计的赛车上通常会出现不稳定的空气动力学特性，这些缺陷已经在新的GT上得到改进了，在车头和车尾都能产生稳定的下压力。由于使用了全铝制的底盘，福特GT的车重有望控制在1700kg以内。
在引擎方面，福特GT使用了一款来自林肯四驱Navigator的 5.4L、每缸4气门、双突轮轴的V8引擎。和Navigator不同的是福特GT这台引擎是全铝浇铸的，更额外增加了一个超级增压器。据福特声称，这款引擎的马力超过500匹，当转速达到4000rpm的时候就能输出679牛米的峰值扭矩，而且在低至2000rpm时就已经能释出最大扭力的80%。福特GT采用MR（中置引擎后轮驱动）的布局，引擎置于驾驶舱后方，使用源自赛车科技的干底油润滑系统，这使引擎的重心降得很低。变速箱是来自英国的 Ricardo六速手动变速箱，刹车系统采用Brembo制造的带ABS的 4活塞卡钳刹车系统，前轮使用18英寸、后轮则用19英寸的Goodyear Eagle F1轮胎。尽管福特GT是一辆跑车，它的内饰和车载设备也不会过于简陋：按钮的触感做得很出色，内饰用了穿孔皮革，配有空调、电动车窗、后视镜和电控门锁，还有一套防盗系统和一套可以选装的McIntosh High-end音响。
0-100km/h的时间为3.6s，极速328km/h，售价15万美元
⒍ 克莱斯勒ME-Four-Twelve
ME Four-Twelve的心脏是一个全铝的、方形的涡沦增压、6.0升V-12引擎。电子连续多点式燃料喷射压缩比9.0:1，ME Four-Twelve的AMG改良引擎能够输出850匹马力于5750转/分，使用特级的无铅燃料在2500到4500转/分时达到850磅的扭矩。这样计算下来每升的马力达到142匹，这台概念车重量1310公斤，重量马力比达到了3.4lbs/bhp，这些都刷新了超级车领域的新性能记录和新基准。
速Ricardo双离合器变速器是特地为这辆汽车研发的，并且拥有最新的双湿离合器技术和电子控制策略。独一无二的ME Four-Twelve变速器以200毫秒的换档时间为后轮提供了永不间断的扭矩。
悬挂采用双叉臂、铝控制臂和水平对置螺旋避震可电子控制压缩、回弹调校，不锈钢推杆和一个刀片状的防倾杆。 ME Four-Twele刹车系统的特点是巨大的15.0英寸(381 mm)通风碳瓷复合碟盘刹车转子和六活塞铝制单块卡钳保证在任何驾驶情况下都能提供出众的制动表现。
44.9英寸高，78.7英寸宽，178.8英寸长，这款2座，中置引擎的ME Four-Twelve有着惊人的表现，就好像随时准备出击一样。ME Four-Twelve碳纤车身有着轮廓分明的外表，这缘于克莱斯勒集团在Auburn Hills的风洞测试中心无数个小时的雕琢。
0-100km/h的时间为2.9s，极速400km/h.暂无定价
⒎ 阿斯顿·马丁DB9
这辆双门轿跑车上最有激情的东西，当然就是那台来自前身车型DB7Vantge的V12发动机，这台功率为456马力发动：机的扭矩曲线，已经被优化得近乎完美。和意大利的那些同行们不同，阿斯顿，马丁的发动机工程师们已经对追求功率没什么兴趣了，而是在扭矩上下功夫。发动机在5000转／分时扭矩高达570牛.米，而仅1500转／分的时候就可以达到最大扭矩值的80％，约为450牛.米。
0-100km/h的时间为4.9s，极速300km/h，售价18.7万美元
8 保时捷CarreraGT
Carrera GT有很多卖点，其中之一就是位于驾驶员座舱后部的10缸引擎，它基于一个5.5升的引擎改造而成，该引擎作为一流的赛车动力系统，参加勒芒24小时全天赛车比赛。将CarreraGT的引擎容量增加到5，7升，此时保时捷车的引擎在8000转／分时达到最大的输出功率450千瓦(612马力)和在5750转／分时达到最大的输出扭矩590牛米(435磅英尺)，最高速度是330km／h。尽管CarreraGT具有赛车特征，10缸引擎在低速运转时也完全适合于日常的驾车。引擎的运转声非常悦耳，而且转速越高越好听。6档手动变速箱是特意为CarreraGT生产的，它横向布置在汽车的后部，将引擎大量的动力光滑的连续的传递给道路。变速箱设计上的紧凑性和可能的最低重心，有助于汽车的最佳重量分布。
0-100km/h的时间为3.9s，极速330km/h，售价45万美元
9.宾利欧陆GT 拥有多项技术革新和突破，应用了当今汽车制造业的尖端技术。W型排列的12缸6公升双涡轮增压发动机，是世界上最短的12缸汽车发动机。欧陆GT是全世界真正四座跑车的速度之王：极速达318公里/小时，从0-100公里加速仅用4.8 秒。同时，欧陆GT还是全世界最大马力和最低转速高扭矩的限量车型，最大的马力可达560PS(552bhp) (411kW@6100rpm)；最大扭矩为479 1b ft (650Nm)@1600rpm。在获得最大马力和最高扭距的同时，发动机依然能够保持低转速,确保车辆在任何状态下都能将其性能发挥得淋漓尽致。作为第一辆四轮驱动的宾利汽车，欧陆GT 拥有六前速自动/手动变速箱：四轮驱动及电子稳固程序不仅可以满足动力与舒适度的完美表现，而且可以更好地确保汽车的安全性和可靠性。
售价大概在288万人民币左右
10.帕格尼———风之子”车长4395mm、宽2055mm、高1151mm，匹配德国梅塞德斯AMG的V形12缸48气门7.3升发动机，最大功率555马力，最大扭力750牛顿·米，百公里加速耗时仅3.7秒，最高时速达390公里，是世界上最快的跑车之一，售价700万人民币左右.
对不起，我不会。不过我这网速慢，总要踩踩散
同楼上（1的）
1.布加迪EB16.4威龙———120万美元
最贵理由：1 1=1
最高车速405.7公里/小时，比起历经10年未被打破的麦克拉伦车队在一级方程式大赛中创下的纪录还快19公里/时，0～100公里/小时加速时间为2.9秒，比F1纪录快0.3秒，每辆售价约120万美元，相当于两辆法拉利。
2.法拉利Enzo———65.2万美元
最贵理由：生死时速
Enzo，以它最独有的外貌和从一级方程式赛车处直接借鉴的空气动力学效应，被倾心塑造成只为一个目标而存在的汽车———速度！
3.保时捷CarreraGT———44.3万美元
最贵理由：沉默加速度
当之无愧的第一眼“美女”。其流线型车身、赛车化引擎、澎湃的动力、无与伦比的操控性让每个狂热的车迷“想入非非”。最快时速330公里，0 100公里/小时的加速仅为3.9秒，特制的6挡手动变速箱可以使它在9.9秒内完成0 200公里/小时的加速动作。可以说，保时捷CarreraGT是当之无愧的“速度之王”。
4.SallenS7———43万美元
最贵理由：物以稀为贵
SallenS7产自一个总部设在加利福尼亚州的小公司。很多人可能没见过它,有幸驾驶过的更是凤毛麟角。S7是目前在美国能够买到的跑得最快的车，也是惟一一辆3秒以内从0加速到60英里/小时的公路跑车。装配575匹V8发动机的SallenS7并不是美国超级车市场的新生代，但绝对是这一市场的王者。
5.宾利Azure终极系列———38万美元
最贵理由：收藏价值
Azure绝对是一款高贵的汽车，仅仅只生产50辆终极系列。Mulliner徽章和全新的Mulliner手工打造的内饰 宝石绒运动座椅和黑漆装饰 都具有收藏价值的特点。同时，具有2.5吨重量的Azure还难能可贵的拥有稳定的轴承。
6.迈巴赫62 36.7万美元
最贵理由：前无古人
没有历史是Maybach被极力追捧的原因。确切地说，Maybach曾在20世纪20年代制造过。但是，和劳斯莱斯或宾利不同的是，这个品牌几乎是匿名存在的。迈巴赫62是迈巴赫品牌中的旗舰轿车车型。超长车身的宽敞后排空间，让乘坐者感觉就像坐在飞机商务舱里。它还拥有冰箱、香槟槽和21声道扬声器等值得推崇的设计。这一切的一切都赋予了Maybach完美。
7.PaganiZonda跑车 35万美元
最贵理由：后无来者
全球只发售40辆，而且全部现金交易。即使销量有限，Zonda（双门版）也不是一部“小”汽车。它由帮助法拉利制造赛车的Modena设计工作室制造，使用了碳纤维底盘骨架和梅塞德斯的555匹马力V12引擎。
8.蓝博基尼Murcielago 32.8万美元
最贵理由：安全极速
拥有208公里 小时最高时速的Murcielago在405.7公里 小时最高时速的布加迪面前是否已无立足之地了呢？当然不是！Murcielago拥有一颗571匹马力6.2升V12的心脏，6级变速箱和完美的操纵性、强劲的加速感受、放心的安全性都将使你血液沸腾，即使是在高速公路上敞篷的情况下。
9.劳斯莱斯幻影7 32万美元
最贵理由：经典 科技
现在劳斯莱斯品牌由宝马经营，使这个老牌的汽车制造商正迅速地从传统的手工作坊生产向高科技发展。幻影7拥有强劲的453匹马力的12汽缸引擎，只需5.7秒就能将这个近20英尺的庞然大物提速到60公里 小时。
10.奔驰SLR 30万美元
最贵理由：公路上的F1
成功将F1赛车的设计元素移植到公路跑车上。箭头式的车身设计和修长的发动机舱，令人联想起麦克拉伦车手们的坐骑。F1车队麦克拉伦在SLR的碳纤维底盘，陶瓷片刹车和557匹马力的超动力8汽缸引擎上发挥了巨大的协助作用 梅塞德斯则在个人设计，如内饰方面发挥卓绝 。
11.AstoMartin征服 25.5万美元
最贵理由：007的惟一选择
电影中的AstoMartin和邦德从来都是最佳搭档。它拥有完美的12汽缸引擎和6级手动传动，造就了惊人的动力和加速度：从0到60公里 小时只需要4.5秒，还有200公里 小时的极速。通过指端控制的一级方程式指尖操纵式换挡杆，换挡在250毫秒内飞速完成。还有低挡时引擎深沉的咆哮让所有人都为之尖叫。（完）
⒈ 恩佐·法拉利
这个产品以法拉利公司创始人恩佐·法拉利的名称命名，是为了纪念他在公司的卓越成就，并将此产品作为礼物来见证恩佐不朽的远见：将赛车以及技术先进的街道车辆产品相结合的思想！
这个思想最充分的体现，便是这辆融合了法拉利世界顶尖的F1技术的街道跑车的出现。6升12缸的引擎，最大马力有650匹，最高时速达到了350公里！“Enzo Ferrari”官方的揭幕礼是在今年9月的巴黎车展上面，该产品只限量生产349部！
0-100km/h的时间为3.6s，极速351km/h，售价65.2万美元
⒉ 兰博基尼
这是一款典型男士跑车，并不仅是因为它外貌刚阳，只因为它的各项操作都比一般跑车重手。
例如转向系统，方向盘没有动力辅助。车身重1655公斤，车头占40%的重量，再加上245mm宽的轮胎，不是停车重手那么简单，市区慢驶也很重手。 一方面由于操作费力，另一方面由于那颗5.7升的引擎太靠近车厢散发出的阵阵热量(中置发动机-__-)，就算开了冷气机，驾驶这辆车也会浑身大汗的(这也是人们一直说的，开兰博基尼鬼怪就是要拉风度不讲究舒适度的重要原因）。
他的方向盘是特别为高速而设计，没有一点虚位，转动一点点就会影响车身；只要路面有少许坑洼，就要不停转方向盘。 它的弯路表现是典型中置引擎跑车，基本上贴路性极强，很容易用油门加油入弯然后突然收油的方式来刻意甩尾。
另外，由于车型的原因，兰博基尼的后视镜基本上形同虚设，根本看不到后方路况。对此公司的解释是：“在公路上，不会有哪辆车开得比我更快，所以，我们的驾驶员只需要看前方即可，无须后视！”
0-100km/h的时间为3.9s，极速328km/h，售价67万美元
⒊ 奔驰SLR
SLR装备的是一款由AMG提供的5.4升V8发动机，带机械增压器，在6500转动时发出最大功率626马力，而达到3250转时可以提供780牛.米的超强扭炬。这款发动机与SL55AMG的相似之处仅限于结构，其余的都变了。机油润滑改为干式油底壳，用独立的油箱取代油池，增压器也加大了。但如果用挑剔的眼光来看，V8机型好象不如V12或者V10更适合超级跑车的名分。
尽管SLR属于超级跑车之列，但为了强调奔驰惯有的舒适，还是匹配了自动变速箱。而且是5挡的。同时，拥有可电动调节的座位：GPS全球卫星定位；Bose音响；电动方向盘调节；前面、侧面、头部和漆部安全气囊；左右分区的自动空调等。这些SLR所拥有的豪华装备证明了一条铁定的规律；凡是奔驰坚持的传统，奔驰还会这么做。
0-100km/h的时间为3.8s，极速320km/h，售价55万美元
⒋ 布加迪·威龙
此款两座双门超级跑车系1999年东京车展上概念车的改进，已获批准正式生产。其采用的发动机为W16发动机，它实际上是两个小夹角的V8发动机，以90°夹角呈W型组合，最大功率736kW/6000r/min，最大扭矩1250Nm/2200r/min，0～100km/h加速时间为2.9秒，比F1纪录快0.3秒，原地起步达到300km/h车速需时14秒，发动机有4个涡轮增压装置并带中冷，排量8升。新型7速双离合器式手动变速箱对出色的加速性功不可没。换档杆为方向盘后的拨板(顺序手动换档)或地板上的变速杆，4轮驱动。
0-100km/h的时间为2.9s，极速405.7km/h，售价120万美元
⒌ 福特GT
福特GT是为了纪念福特建厂百年而制造的现代版GT40赛车。虽然在外观上看起来和60年代的那台GT40好像没什么区别，不过它怀旧的车身并非为了纯粹的漂亮或仿古，而是经过现代技术重新设计，符合空气动力学的要求。早期设计的赛车上通常会出现不稳定的空气动力学特性，这些缺陷已经在新的GT上得到改进了，在车头和车尾都能产生稳定的下压力。由于使用了全铝制的底盘，福特GT的车重有望控制在1700kg以内。
在引擎方面，福特GT使用了一款来自林肯四驱Navigator的 5.4L、每缸4气门、双突轮轴的V8引擎。和Navigator不同的是福特GT这台引擎是全铝浇铸的，更额外增加了一个超级增压器。据福特声称，这款引擎的马力超过500匹，当转速达到4000rpm的时候就能输出679牛米的峰值扭矩，而且在低至2000rpm时就已经能释出最大扭力的80%。福特GT采用MR（中置引擎后轮驱动）的布局，引擎置于驾驶舱后方，使用源自赛车科技的干底油润滑系统，这使引擎的重心降得很低。变速箱是来自英国的 Ricardo六速手动变速箱，刹车系统采用Brembo制造的带ABS的 4活塞卡钳刹车系统，前轮使用18英寸、后轮则用19英寸的Goodyear Eagle F1轮胎。尽管福特GT是一辆跑车，它的内饰和车载设备也不会过于简陋：按钮的触感做得很出色，内饰用了穿孔皮革，配有空调、电动车窗、后视镜和电控门锁，还有一套防盗系统和一套可以选装的McIntosh High-end音响。
0-100km/h的时间为3.6s，极速328km/h，售价15万美元
⒍ 克莱斯勒ME-Four-Twelve
ME Four-Twelve的心脏是一个全铝的、方形的涡沦增压、6.0升V-12引擎。电子连续多点式燃料喷射压缩比9.0:1，ME Four-Twelve的AMG改良引擎能够输出850匹马力于5750转/分，使用特级的无铅燃料在2500到4500转/分时达到850磅的扭矩。这样计算下来每升的马力达到142匹，这台概念车重量1310公斤，重量马力比达到了3.4lbs/bhp，这些都刷新了超级车领域的新性能记录和新基准。
速Ricardo双离合器变速器是特地为这辆汽车研发的，并且拥有最新的双湿离合器技术和电子控制策略。独一无二的ME Four-Twelve变速器以200毫秒的换档时间为后轮提供了永不间断的扭矩。
悬挂采用双叉臂、铝控制臂和水平对置螺旋避震可电子控制压缩、回弹调校，不锈钢推杆和一个刀片状的防倾杆。 ME Four-Twele刹车系统的特点是巨大的15.0英寸(381 mm)通风碳瓷复合碟盘刹车转子和六活塞铝制单块卡钳保证在任何驾驶情况下都能提供出众的制动表现。
44.9英寸高，78.7英寸宽，178.8英寸长，这款2座，中置引擎的ME Four-Twelve有着惊人的表现，就好像随时准备出击一样。ME Four-Twelve碳纤车身有着轮廓分明的外表，这缘于克莱斯勒集团在Auburn Hills的风洞测试中心无数个小时的雕琢。
0-100km/h的时间为2.9s，极速400km/h.暂无定价
⒎ 阿斯顿·马丁DB9
这辆双门轿跑车上最有激情的东西，当然就是那台来自前身车型DB7Vantge的V12发动机，这台功率为456马力发动：机的扭矩曲线，已经被优化得近乎完美。和意大利的那些同行们不同，阿斯顿，马丁的发动机工程师们已经对追求功率没什么兴趣了，而是在扭矩上下功夫。发动机在5000转／分时扭矩高达570牛.米，而仅1500转／分的时候就可以达到最大扭矩值的80％，约为450牛.米。
0-100km/h的时间为4.9s，极速300km/h，售价18.7万美元
8 保时捷CarreraGT
Carrera GT有很多卖点，其中之一就是位于驾驶员座舱后部的10缸引擎，它基于一个5.5升的引擎改造而成，该引擎作为一流的赛车动力系统，参加勒芒24小时全天赛车比赛。将CarreraGT的引擎容量增加到5，7升，此时保时捷车的引擎在8000转／分时达到最大的输出功率450千瓦(612马力)和在5750转／分时达到最大的输出扭矩590牛米(435磅英尺)，最高速度是330km／h。尽管CarreraGT具有赛车特征，10缸引擎在低速运转时也完全适合于日常的驾车。引擎的运转声非常悦耳，而且转速越高越好听。6档手动变速箱是特意为CarreraGT生产的，它横向布置在汽车的后部，将引擎大量的动力光滑的连续的传递给道路。变速箱设计上的紧凑性和可能的最低重心，有助于汽车的最佳重量分布。
0-100km/h的时间为3.9s，极速330km/h，售价45万美元
9.宾利欧陆GT 拥有多项技术革新和突破，应用了当今汽车制造业的尖端技术。W型排列的12缸6公升双涡轮增压发动机，是世界上最短的12缸汽车发动机。欧陆GT是全世界真正四座跑车的速度之王：极速达318公里/小时，从0-100公里加速仅用4.8 秒。同时，欧陆GT还是全世界最大马力和最低转速高扭矩的限量车型，最大的马力可达560PS(552bhp) (411kW@6100rpm)；最大扭矩为479 1b ft (650Nm)@1600rpm。在获得最大马力和最高扭距的同时，发动机依然能够保持低转速,确保车辆在任何状态下都能将其性能发挥得淋漓尽致。作为第一辆四轮驱动的宾利汽车，欧陆GT 拥有六前速自动/手动变速箱：四轮驱动及电子稳固程序不仅可以满足动力与舒适度的完美表现，而且可以更好地确保汽车的安全性和可靠性。
售价大概在288万人民币左右
10.帕格尼———风之子”车长4395mm、宽2055mm、高1151mm，匹配德国梅塞德斯AMG的V形12缸48气门7.3升发动机，最大功率555马力，最大扭力750牛顿·米，百公里加速耗时仅3.7秒，最高时速达390公里，是世界上最快的跑车之一，售价700万人民币左右.
1.布加迪EB16.4威龙———120万美元
最贵理由：1 1=1
最高车速405.7公里/小时，比起历经10年未被打破的麦克拉伦车队在一级方程式大赛中创下的纪录还快19公里/时，0～100公里/小时加速时间为2.9秒，比F1纪录快0.3秒，每辆售价约120万美元，相当于两辆法拉利。
2.法拉利Enzo———65.2万美元
最贵理由：生死时速
Enzo，以它最独有的外貌和从一级方程式赛车处直接借鉴的空气动力学效应，被倾心塑造成只为一个目标而存在的汽车———速度！
3.保时捷CarreraGT———44.3万美元
最贵理由：沉默加速度
当之无愧的第一眼“美女”。其流线型车身、赛车化引擎、澎湃的动力、无与伦比的操控性让每个狂热的车迷“想入非非”。最快时速330公里，0 100公里/小时的加速仅为3.9秒，特制的6挡手动变速箱可以使它在9.9秒内完成0 200公里/小时的加速动作。可以说，保时捷CarreraGT是当之无愧的“速度之王”。
4.SallenS7———43万美元
最贵理由：物以稀为贵
SallenS7产自一个总部设在加利福尼亚州的小公司。很多人可能没见过它,有幸驾驶过的更是凤毛麟角。S7是目前在美国能够买到的跑得最快的车，也是惟一一辆3秒以内从0加速到60英里/小时的公路跑车。装配575匹V8发动机的SallenS7并不是美国超级车市场的新生代，但绝对是这一市场的王者。
5.宾利Azure终极系列———38万美元
最贵理由：收藏价值
Azure绝对是一款高贵的汽车，仅仅只生产50辆终极系列。Mulliner徽章和全新的Mulliner手工打造的内饰 宝石绒运动座椅和黑漆装饰 都具有收藏价值的特点。同时，具有2.5吨重量的Azure还难能可贵的拥有稳定的轴承。
6.迈巴赫62 36.7万美元
最贵理由：前无古人
没有历史是Maybach被极力追捧的原因。确切地说，Maybach曾在20世纪20年代制造过。但是，和劳斯莱斯或宾利不同的是，这个品牌几乎是匿名存在的。迈巴赫62是迈巴赫品牌中的旗舰轿车车型。超长车身的宽敞后排空间，让乘坐者感觉就像坐在飞机商务舱里。它还拥有冰箱、香槟槽和21声道扬声器等值得推崇的设计。这一切的一切都赋予了Maybach完美。
7.PaganiZonda跑车 35万美元
最贵理由：后无来者
全球只发售40辆，而且全部现金交易。即使销量有限，Zonda（双门版）也不是一部“小”汽车。它由帮助法拉利制造赛车的Modena设计工作室制造，使用了碳纤维底盘骨架和梅塞德斯的555匹马力V12引擎。
8.蓝博基尼Murcielago 32.8万美元
最贵理由：安全极速
拥有208公里 小时最高时速的Murcielago在405.7公里 小时最高时速的布加迪面前是否已无立足之地了呢？当然不是！Murcielago拥有一颗571匹马力6.2升V12的心脏，6级变速箱和完美的操纵性、强劲的加速感受、放心的安全性都将使你血液沸腾，即使是在高速公路上敞篷的情况下。
9.劳斯莱斯幻影7 32万美元
最贵理由：经典 科技
现在劳斯莱斯品牌由宝马经营，使这个老牌的汽车制造商正迅速地从传统的手工作坊生产向高科技发展。幻影7拥有强劲的453匹马力的12汽缸引擎，只需5.7秒就能将这个近20英尺的庞然大物提速到60公里 小时。
10.奔驰SLR 30万美元
最贵理由：公路上的F1
成功将F1赛车的设计元素移植到公路跑车上。箭头式的车身设计和修长的发动机舱，令人联想起麦克拉伦车手们的坐骑。F1车队麦克拉伦在SLR的碳纤维底盘，陶瓷片刹车和557匹马力的超动力8汽缸引擎上发挥了巨大的协助作用 梅塞德斯则在个人设计，如内饰方面发挥卓绝 。
11.AstoMartin征服 25.5万美元
最贵理由：007的惟一选择
电影中的AstoMartin和邦德从来都是最佳搭档。它拥有完美的12汽缸引擎和6级手动传动，造就了惊人的动力和加速度：从0到60公里 小时只需要4.5秒，还有200公里 小时的极速。通过指端控制的一级方程式指尖操纵式换挡杆，换挡在250毫秒内飞速完成。还有低挡时引擎深沉的咆哮让所有人都为之尖叫。（完）
世界6大顶级跑车对比测试
对比车辆
法拉利 Enzo Ferrari vs 保时捷 Carrera GT vs 奔驰 SLR McLaren vs兰博基尼 Murciélago vs 阿斯顿·马丁 DB9 vs 本特利 Continental GT
在意大利纳尔多跑道举办的速度高峰论坛又开幕了，当今世界六大顶尖跑车悉数到场，除了二00二年的霸主兰博基尼蝙蝠外，其它五位都刚刚出关，时隔一年，名门正派们又聚集在一起讨论关于『快』的问题
Enzo Ferrari
谁是新的极速王者？这个问题就像今年的F1比赛一样没有悬念。当恩佐·法拉利以64.5万欧元的身价在普罗托蒂波公司管辖的环行跑道上舒展一级方程式赛车般筋骨的时候，没有人怀疑东道主将在这里内部办理网者交接手续。当然，这对于法拉利还是非常重要的。
自从ams开始在纳尔多主持速度峰会以来，这可是法拉利首次正式出席。当年因为时机很不凑巧，恩佐尚在修炼之中，帐下带班的550马拉内罗年事已高，法拉利只得高悬免战。怎奈经销商勉为其难的派出一辆550马拉内罗应战，也只能给风华正茂的兰博基尼蝙蝠当个陪衬。这回终于盼到恩佐出面把夙敌“请”下王位，为本门正名。
如果只有一个知己的结论，开封会未免太过形式了，主办者当然不会这样缺乏智慧。除了在纳尔多跑道纯粹测试最高速度之外，还准备了1600米操控圈速的“议题”，在位于巴里附近一条多弯的赛道较量最快圈速。如今的时代“成王败寇”不时髦了，研究“求同存异”。这样就不会有绝对的输家或赢家，好像金庸先生在华山设的局，有道是各有千秋，来一个皆大欢喜。
恩佐·法拉利老先生在世的时候对自己厂子制造的街道跑车并不怎么感兴趣。他的目的只不过是赚点钱供车队去比赛。不过这辆以他的名字命名的车一定会令他欣喜的，因为它的功力甚至比当年的纯种法拉利赛车还要深厚。碳纤维车身、F1赛车的悬挂以及连F1赛车都已不允许使用的带地面效应的空气动力学装置。除了为表示体贴给普通顾客预备的自动空调外，恩佐浑身都是赛车装备。
纳尔多赛道有12.6公里长，其中“锅底”玩道8公里，其倾斜角度大而且很高，时速高达240公里通过都无须打方向，超过这个速度，才会要求试车手调整方向盘，以免车被离心力甩向护栏。
恩佐就位，已经准备好首次任由媒体用仪器测量其全部潜能！在场的人们感觉周围空气正在凝结，却有一团红焰静静地燃烧。突然，呼啸骤起，如利箭射向九宵，6.0升V12发动机爆发了，驱动力短促地突破了轮胎与地面构筑的防线，然后火焰便飞向远方。
车内，试车员的手指被方向盘上的发光二极管催促着扣动换挡拨片，如同西部枪手准确的点射，2挡、3挡、4挡、5挡……在恩佐的物理学词典里“250公里/小时”才是初速度，强横的加速力继续以万吨水压机的势头把试车员的后背与座椅挤在一起……6挡，速射完毕！经过1467米，用时26.1秒。恩佐冲破时速300公里关卡，余威不减，355公里/小时！阻力终于跟动力达成了动态平衡。
此时试车员既不会手心冒汗也不会胃部收紧，恩佐施展平身所学的过程是那么从容有度。当它如流星划过8公里长的锅底时，当悬挂系统如熨斗推平柔软布料般压过路面的起伏时，恩佐坚不可摧的稳定性尽显王者威仪。试车员甚至怀疑自己的听力出了问题，因为驾驶舱内噪音水平出奇的低，假如它有音响系统的话，你甚至可以打开收音机聆听一段帕格尼尼的小提琴
Carrera GT
德国来宾总是很注重体面，把野性藏得深一些，因此卡雷拉GT也适于打开天篷，轻松的在风景区巡游，享受阳光和微风。除了为赛道争霸而准备的陶瓷离合器操作起来异常沉稳外，它就像一辆Polo那么易于驾驶。
霸气只有到了纳尔多的跑道上才开始升腾。V10发动机如同机器战警的肺叶一般，呼吸起来发出骇人的尖啸，直刺过耳膜，扎在你的中枢神经上，令你着魔似地脚向下踩，而它的反应则像吸血鬼咬住了动脉，把踏板一直向地面。
275毫升肺活量和两个汽缸的差别使卡雷拉GT比恩佐缺少48马力，所以发动机在每分钟8350转时停止了攀升的脚步，仪器显示此时的速度是每小时334公里。
卡雷拉没有恩佐那样超级的地面效应装置，但它全速飞驰时依然稳健，只有在路面有起伏时才令试车手感到不适。此时车轮的循迹性不受影响，要领是必须温柔的对待方向盘，因为及其敏锐的转向反应需要灵巧的双手去控制。
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SLR McLaren
输赢已判了吗？我们不会这么缺乏鉴赏力。在另一条布满弯道的1.6公里狭窄跑道上，高手们的内力将受到条件的限制，恩佐为高速直行练就的空气动力学工夫使不出来了。而轻功出众的恰恰是卡雷拉GT，它的圈速比恩佐快了1.12秒之多。这两个中置发动机、赛车体格的绝顶车型各擅胜场。这时才轮到真正的大力士出马，它的名字颇为冗长——梅赛德斯·SLR·迈凯轮。
恩佐只造了399辆就拆毁生产线绝版了，卡雷拉GT计划产1500辆，而SLR的目标是3500辆。在这里，数量和身价成正比关系。这并不是说SLR便宜，它不但与前两者一样用昂贵的碳纤维打造，而且配备要豪华的多。
全电动真皮座椅、自动空调、高级音响、导航系统、ESP以及全套的、甚至包括膝盖保护的安全气囊和一对一销售服务都表明SLR不打算只充当精神领袖的角色。
从发动机开始它就跟前两位大师在哲学观念上分道扬镳了。5.4升V8发动机不是以转速而是以机械增压器迸发内力。它也不是藏在试车员背后，而是架设在他的前面，通过一个传统的5速自动变速箱把后轮变成了雕刻刀，在柏油路面上写下动力的五线谱。在这里谁也不能像奔驰那样让摩擦力如此不堪一击！
SLR在隆隆巨响和白烟弥漫中消失在视野的远端。这是天已经黑了，人们在终点翘首等候。耀眼的氙气灯用光速最先预报了它的归来，之后是雷声滚动，仿佛暴风雨将至。增压器的咆哮几乎淹没的四冲程汽缸的呼喊，前轮后方的排气管喷出令人惊惧的蓝色火舌。GPS测速仪最终锁定了334公里/小时，与卡雷拉GT相同。
在北京的展台上SLR如同如同一把纤细的利箭，在纳尔多，它却是个壮汉。近1.8吨的车重使他具有龙行虎步的气派，全力奔跑时，如同推土机一样把路面的波动都给刮平了。但你如果这时突然收油，尾部就变的不安分起来。这可以手动把尾翼调整到64°倾角来压服它，可这样，阻力就会制止SLR达到最高速度
兰博基尼 Murciélago
力大身沉的代价是不那么灵活。虽然内力深厚，在极高速度下行驶比中置发动机的对手们更自如，但对付弯道的本领还要向兰博基尼蝙蝠这位刚刚失去王位的王者鞠躬。蝙蝠是参与本次峰会的中置发动机车型里唯一具备全轮驱动造诣的高手。它虽然已出道数年，仍是实力派，1.6公里操控圈速仅比恩佐慢不到1秒。最高时速也达到了330公里。
年纪不饶人，汽车武学的进步就像它的速度一样快。当年还因为循迹能力强而倍备赞誉的蝙蝠跟如今的新秀们比起来甚至有些步履蹒跚了。它狂暴的驾驶感受也显示出功力不够细腻的一面。V12发动机虽然有着技术完善的平衡调校和适当的60°夹角，仍然由于跟车架的结合过于直接而把自己的脾气都传递给了试车员。
发动机将巨大功率转化为洞穿300公里/小时速度的同时，声声怒吼令人觉得宛如坐在汽缸里面，93的声压像举锤敲击，以没分钟7500下的频率考验心脏的附着能力。相比之下恩佐和卡雷拉GT在施展平生所学时，则像李寻欢把玩自己的飞刀那样精准且收发自如
阿斯顿·马丁 DB9
崭新的阿斯顿·马丁 DB9是唯一自己“步行”到纳尔多来的车型，而且轻装简从，连维修技师都没带，那份自信与悠然令人倾慕。这位世家公子不是来跟人论输赢的，而是自娱自乐，顺便显一显正宗GT豪华巡游跑车的风流倜傥。在穿越蜿蜒的意大利中部时，它平稳、舒适、操控灵活性与减震舒适性达成的均衡表现令人赞赏。
在山村歇脚时，“九公子”随和的停在路边，任由年轻人围绕着手舞足蹈，发出欢快的赞叹声。而到了跑道上它也当仁不让，在8公里长的锅底上，它让测速针达到了309公里/小时的数字。DB9的态度总是很文雅，但竭尽全力飞奔时还是不如另一位贵族同胞那样稳
本特利 Continental GT
这位稳重的贵族就是本特利欧陆GT。如果说SLR是壮汉，欧陆GT就已经发福了。它身躯伟岸，人们坐在里面感受到宫殿的气氛。被真皮、根木和镀铬装饰所包围，你不会把它和时速300公里这类轻身竞赛的游戏联系起来。而当560马力在W12涡轮增压发动机中孕育时，隆隆的吟唱立刻把一切误解纠正了过来。
初级的加速不如前几位犀利，却是深厚而而没有穷尽得样子。高昂的车头如同一艘价值560万美元的快艇起航。中后段的气势如虹，1分零7秒，速度就突破了300公里/小时。在发挥全部潜能时，本特利首先提醒人们注意的不是它骤雨般的心跳声，而是宽衣大袖带起的风声。到323公里/小时，本特利爵士才悠闲的稳住了脚步，品位着前辈法拉利F40爆发全部功利时的滋味。
现在这样的速度已经由装满全部豪华配置、重达两吨半的本特利欧陆GT达到了，而且由于配备全轮驱动，它就像ICE快车一样平稳。超级汽车界的一位祖师埃托里·布加迪曾经说：沃尔特·欧文·本特利制造了世界上最快的“火车头”。这对昔日的竞争伙伴正在天上俯视着一个叫VW的德国公司分别在他俩的老家英国和法国洗净他们大门牌匾上的风尘，做着重振门派的工作。
发动机V12
排气量 cm³V12
最大功率kW(PS)/rpm5998
最大扭矩Nm/rpm485(660)/7800
轮胎 前/后245/35 ZR 19/345/35 ZR 19
传动后轮驱动/6MT
加速成绩0~100km/h加速s3.6/0~200km/h加速s10.3/0~300km/h加速s 26.1
400m s/km/h11.4/212
1000m s20.1/278
250km/h刹车距离m215
300km/h车内噪声dB88
1600m 操控圈速s54.98
最高车速km/h355
价格Euro645000
发动机V10
排气量 cm³5733
最大功率kW(PS)/rpm450(612)/8000
最大扭矩Nm/rpm590/5750
轮胎 前/后265/35 ZR 19/335/30 ZR 20
传动后轮驱动/6MT
加速成绩0~100km/h加速s3.8/0~200km/h加速s 10.7/0~300km/h加速s 34.2
400m s/km/h11.5/208
1000m s20.4/266
250km/h刹车距离m191
300km/h车内噪声d93
1600m 操控圈速s53.86
最高车速km/h334
价格Euro452690
发动机V8
排气量 cm³5439
最大功率kW(PS)/rpm460(626)/6500
最大扭矩Nm/rp780/3250
轮胎 前/后255/35 ZR 19/295/30 ZR 19
传动四轮驱动/6AT
加速成绩0~100km/h加速s3.8/0~200km/h加速s10.7/0~300km/h加速s30.6
400m s/km/h11.5/207
1000m s20.5/269
250km/h刹车距离m221
300km/h车内噪声d221
1600m 操控圈速s57.45
最高车速km/334
价格Euro435000
发动机V12
排气量 cm³6192
最大功率kW(PS)/rpm425(580)/7500
最大扭矩Nm/rpm650/5400
轮胎 前/后245/35 ZR 18/335/30 ZR 18
传动四轮驱动/6MT
加速成绩0~100km/h加速s3.7/0~200km/h加速s 12.5/0~300km/h加速s37.6
400m s/km/h11.8/195
1000m s21.4/251
250km/h刹车距离m212
300km/h车内噪声d93
1600m 操控圈速s55.82
最高车速km/h330
价格Euro223880
发动机V12
排气量 cm³5935
最大功率kW(PS)/rpm331(450)/6000
最大扭矩Nm/rpm570/5000
轮胎 前/后235/40 ZR 19/275/35 ZR 19
传动后轮驱动/6AT
加速成绩0~100km/h加速s5.0/0~200km/h加速s16.7/0~300km/h加速s74.6
400m s/km/h13.1/177
1000m s23.6/229
250km/h刹车距离m221
300km/h车内噪声d88
1600m 操控圈速s58.82
最高车速km/309
价格Euro144000
发动机W12
排气量 cm³5998
最大功率kW(PS)/rpm412(560)/6100
最大扭矩Nm/rpm650/1600
轮胎 前/后275/40 ZR 19/275/40 ZR 19
传动四轮驱动/6AT
加速成绩0~100km/h加速s5.2/0~200km/h加速s17.2/0~300km/h加速s67.2
400m s/km/h13.4/174
1000m s23.9/228
250km/h刹车距离m246
300km/h车内噪声d85
1600m 操控圈速s61.66
最高车速km/323
价格Euro164204
经过对比`
速度[最高车速。0~100km加速0~200km/h加速0~300km/h加速]
法拉利 Enzo Ferrari 以绝对优势排在第1
第2是奔驰 SLR McLaren
第3是保时捷 Carrera GT
第4兰博基尼 Murciélago
第5是欧陆GT
第6是阿斯顿·马丁 DB9
价格[便宜]
第1阿斯顿·马丁 DB9 144000
第2欧陆GT 164204
第3兰博基尼 Murciélago 223880
第4奔驰 SLR McLaren 435000
第5保时捷 Carrera GT 452690
第6法拉利 Enzo Ferrari 645000
外观[漂亮]
第1兰博基尼 Murciélago
第2法拉利 Enzo Ferrari
第3奔驰 SLR McLaren
第4保时捷 Carrera GT
第5阿斯顿·马丁 DB9
第6欧陆GT
内饰[工艺。材质]
第1欧陆GT
第2阿斯顿·马丁 DB9
第3保时捷 Carrera GT
第4兰博基尼 Murciélago
第5奔驰 SLR McLaren
第6法拉利 Enzo Ferrari
刹车距离[250km/h刹车距离m]
第1保时捷 Carrera GT 191
第2兰博基尼 Murciélago 212
第3法拉利 恩佐·法拉利 215
第4奔驰 SLR McLaren 221
第5阿斯顿·马丁 DB9 221
第6本特利 Continental GT 246
操控性
第1法拉利 Enzo Ferrari[不过适合它的道路没几条]
第2兰博基尼 Murciélago [弯道感觉最好]
第3保时捷 Carrera GT
第4奔驰 SLR McLaren
第5阿斯顿·马丁 DB9
第6本特利 Continental GT