一、关于集装箱制造厂家的质量管理制度
这个都只是形式而已，投产集装箱？贵司应该是属于特种集装箱生产了，没有什么难度的，注册资金30 万就够了，关于管理制度，人家看的主要是对从业人员的管理制度和硬件生产设备吧，因为这是这属于特种设备，从业 人员需要持特种工种证书，再者就是设备安全生产制度，因为集装箱生产流水线，如果安全不重视可能 会出安全事故，你所说的质量管理制度的意思我看好像是生产工艺工位指导等资料吧，因为只有这个细 化了才能有能力生产集装箱，虽说集装箱没有什么高技术含量，但却是一个偏门行业，具体详细的资料 你很难找的，就是在像中集这样的大企业工作很多年的设计人员，可能都没机会见到一张完整的20‘集 装箱结构图纸，你在百度知道里是找不到你想要的答案的，因为工艺工位指导人家不会轻易给你的，花 钱都不一定能买的到，对于投资集装箱生产要么就投资特种集装箱生产，标箱生产在国内对于中小型企 业来说基本已无市场潜力了，你想想中集在全国有多少家专业生产标准箱的，能和中集，马斯基这样的 企业抗衡吗？而且如果大数量订单箱东要实际考察你的生产能力和交货期的，我个人觉得国内集装箱行 业最具市场潜力的是从事特种箱生产，如各种房箱，设备箱，工程箱等，就一个标准20‘集装箱现在国 内市场价格在2万多一点，而如果稍微改动比如开个窗加个门，内部再装潢一下，装个空调的一个办公房 箱则价格在5万多，而且随着时间的发展集装箱则呈现智能化发展，则企业不是在靠一套图纸养活一个厂 ，而是箱子的变化越来越多元化，一个套图纸可能就生产一个箱子，标准箱生产在国内的路线很难走了 ，而特种箱在国内还处于起步不久阶段，真正有技术含量的特种集装箱我到现在还没有见到多少，能靠 生产特种箱生存不错的企业也不多。 就集装箱生产厂家内部质量管理制度可以参考同行大企业的一些标准来拟定比如说： 第一步材料的质检，对于生产集装箱所用的钢材都是有标准的，如SS400 耐候钢，耐大气腐蚀钢，考登 钢，耐磨钢等，这些材料在采购进厂要有自己的一套检验标准，像包括28mm集装箱木地板，角件，锁杆 配件，门密封橡胶条，各种集装箱外购件，虽说供应商都会提供相应的质保书和资质书，但我们自己也 得要有一套自己的要求标准阿；第二部：材料采购回来如何保存处理也要有一套标准：再者就是自己的 生产标准，首先钢材买回来的预处理当然也可以买处理好了的钢材----剪切----折弯----箱体组装拼焊 ----清洁打磨处理----首层底漆涂装------中层漆和面漆涂装----等各个工序都要有一套自己的质量标 准，箱子出厂前也应该有自己的一套验箱标准，大概流程就是这样的，设计部的标准应尽可能细致，因 为这一步很重要，要从客户需求到箱字出厂整个流程管理以及质量控制思路清晰，这样应该没有什么大 问题了，这里说的比较笼统，因为集装箱有很多小标准，就光油漆要求，焊接要求我打到明天也写不完 呵呵，不要光生产平台和框架箱啊，要以特种箱为主，标箱更不成问题再加上集装箱租赁，什么都来才 能赚钱哦，我个人愚见希望能对楼主打开思路有所帮助。
二、上海毅发集装箱服务有限公司在哪条路?
上海毅发集装箱服务有限公司, 上海市南汇区三墩镇洪通路45号5号楼301室
上海华杰集装箱配件有限公司, 上海市南汇区六灶镇鹿园工业区鹿溪路246号203室28号
以上两个是比较小的厂。
如果大型的集装箱厂，可考虑上海市宝山区月罗路1881号，上海宝伟工业有限公司；
上海中集洋山物流装备有限公司，浦东新区上南路4488号
三、每辆汽车多多少少都会存在一些缺陷
最近赶上广州车展，于是蹭个热闹去走马观花的逛了一下，相比今年的上海车展没有太多新的看点。倒是走了一天下来发现不少槽点，也由衷地配合现在的设计师们，对于客户越来越有种挑战底线地感觉。下面我们一一道来。
首先，看的标致的展馆，作为近几年一直比较低迷的品牌，适中没有再现当年206的辉煌，反而，近些年的车型给客户更多的留下了吐槽的话题。
标致508L PHEV，作为本次标致的主打车型，可当我一坐上驾驶员位置，我的感觉就是我是谁，我在哪。造型奇特的方向盘让人有一种受力握着杠铃铃片的感觉，再仔细一看仪表的视野有一半都被遮挡住了，我想该不会是设计师想让驾驶员忘却速度，感受自我吧。
仪表视野遮挡
然后当我无意识地打下遮阳板，我更加凌乱了，这样地视野状态不知道什么样地驾驶员才敢去开，又或者说这样地遮阳板是否真的是设计给驾驶员地，反正我是不得而知。
崩溃的前视野
看完了标致的车，我来到了现代的展位，第一眼看到的就是新胜达，车子在聚光灯的照射下显得格外耀眼，然而当我准备开门上车时，手掌明显感觉到了一阵不适感，门把手上的分型线肉眼可见，不知道曾经以客户感知为重中之重的现代是否放弃了品质的管控？
清晰的分型线
回过头来再看看我们的民族品牌，红旗老大哥，最吸引人的就是展台最上面的红旗概念车吧，霸气的前脸配上宽大的车身让人极具震感。可是，当我绕到后面时看到车门分缝时我困惑了，这个尾门怎么开？或者说这车有尾门吗？还请相关人士给个说法哦，概念车不能只概念啊。
红旗的屁股
豪车这边我想说说英菲尼迪Q50吧，换挡杆前面的小烟灰缸设计的确实精致，可换挡杆周围的皮质护套的位置是不是想让客户再丢烟头之前先把火灭一灭呢？谁家的桌布被子上还没有几个烟头烫的洞吧。
神奇烟灰缸
最后，再看看新宝骏品牌，自从换了钻石标，车子的颜值爆表般的上升了好几个档次，新材料，新工艺也比以前更为大胆地使用了，不过为什么不能对一些细节进一步改善呢？看到RM-5这个门内开把手开启的角度，我想要是多开几次门手部做工也比别的车多好几倍吧。
拉不到头的内拉手
再来看看RM5的兄弟车型RS-3，同样的门内开手柄，这个我不知道该夸这个设计师足够有创意呢？还是不了解人机呢，每次使用我总容易脱手，门锁本身不自带弹开装置，所以每次解完锁去推门，锁经常又会回位锁止，总之，开门是件需要多次操作的事情。
另类内开手柄
吐槽点还很多，简单地踢到了几点，在当下客户如此挑剔地时代，是否各个厂家野羡颤颂败在做设计之时能多一些亲自体验和多一份的客派竖户调研，尽量上市后不要得到倒彩。
汽车缺陷就是在生产中偷懒
一般来讲，一款全新车型从设计到量产需要三至四年，一些改款车型则需要一至两年，换句话说，每款车型在娘胎里平察宏均要度过三年左右。
先说设计。设计包括外形设计和内饰设计两大模块。现在的消费者对车辆外形要求越来越高，甚至已经成为部分消费者选择车辆的第一因素，所以外形设计十分重要。大到整个车身结穗乱构小到门拉手的形状，每一处都费尽心思，外观设计好后会做出模型展现实际效果，并对不满意地方进行改动，而这个改动往往不是一次两次就令人满意的。
内饰设计除了要考虑颜色搭配、功能区划分、按键设计外还要考虑它们的外观和材质，当外观确定后，内饰设计师们开始了灵感的创作，这是集人体工程学、美学、力学的综合性工作。
当设计全部完成后，接下来就是模具的制造，用来生产车门、车身等金属冲压件，内饰则根据所选择材料联系相应的供货商，供货商再进行诸如按钮、座椅等的模具设计、生产。
各个供应商零部件供应到位后，主机厂一般会小量生产几台车，并在车的外面涂上斑马纹，用来防止车的外形泄露。生产出几台车除了在试车场进行测试外，还会进行实地测试，基本上满满一后备箱全是零配件，一试就是至少一个月，东北、新疆、西藏等，总之是哪里环境恶劣去哪里，用来实际检验整车的装配效果和零部件的磨损情况，进而确定某些零件的更换周期和质败族册保周期。
一般的厂家路试后会根据记录对车辆进行相应的改进，没有问题后才会投入量产。但是目前新车更新换代、改款的频率越来越快，这种路试又很耗时，不排除某些厂家在这方面进行缩水，导致车辆问题在车主们的日常使用中逐渐凸显出来，而在强势的厂商体系面前，很多消费者无能为力，只能为厂家的不负责买单……
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